La France doit doubler son réseau.
Les opérateurs cherchent des installateurs.

L'IRVE combine trois caractéristiques que des agents IA bien spécifiés traitent mieux qu'une équipe humaine seule. La fragmentation des cibles d'abord : copropriétés assujetties LOM, flottes d'entreprise VFE, gestionnaires de parkings tertiaires, syndics — chaque segment exige un canal et un argumentaire différents. La densité administrative ensuite : montage des dossiers ADVENIR, justificatifs CEE, conventions multi-parties en copropriété, raccordement Enedis spécifique IRVE. La maintenance enfin : les bornes publiques sont soumises à des obligations de qualité de service codifiées, et la télémétrie produit des volumes de données idéaux pour la détection prédictive d'anomalies. L'IA n'est pas un gadget : c'est ce qui permet à un opérateur d'absorber la trajectoire 400 000 bornes à 2030 fixée par la PPE sans saturer ses équipes commerciales et techniques.

Momento.AI déploie six familles d'agents IA pour les opérateurs IRVE. Un agent de sourcing identifie automatiquement les copropriétés assujetties LOM et les entreprises soumises au verdissement de flotte VFE à partir des bases publiques. Un agent commercial multi-cibles adapte ses séquences au cycle court d'une copropriété et au cycle long d'un grand compte flotte. Un agent de maintenance prédictive ingère les télémétries de bornes, détecte les dérives et anticipe les interventions avant la rupture de service. Un agent d'optimisation des tournées planifie les interventions techniciens en intégrant la disponibilité pièces, l'urgence, la géographie. La stratégie marketing augmentée et la formation IA pour techniciens et commerciaux complètent l'offre. Les contrats, déclarations et certifications restent au nom de l'opérateur.

Le déploiement suit trois étapes calibrées sur l'activité IRVE. Une phase d'écoute de trente minutes cartographie le parc déployé, les outils de supervision en place (back-office, plateforme MSP, CRM), les pipelines commerciaux par segment (copropriétés, flottes, voirie), et les goulets d'étranglement opérationnels. Une phase de conception produit une feuille de route à six semaines, chiffrée en heures techniciens et commerciaux libérées. Une phase de déploiement branche les agents sur les outils existants, sans imposer de migration de plateforme MSP ni de CRM. Les conventions client, les bornes et les contrats restent au nom de l'opérateur.

La loi n° 2019-1428 du 24 décembre 2019 d'orientation des mobilités, dite loi LOM, codifiée aux articles L. 113-11 à L. 113-17 du Code de la construction et de l'habitation, impose aux parkings non résidentiels existants de plus de vingt emplacements, depuis le 1ᵉʳ janvier 2025, un pré-équipement d'au moins 20 % des places, l'installation d'un point de charge minimum complété d'un point de charge additionnel par tranche de vingt emplacements supplémentaires, et au moins un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite. Au-delà de deux cents emplacements, au moins deux points de charge sont exigés, dont un réservé aux personnes à mobilité réduite.

ADVENIR est un programme de financement piloté par l'Avere-France dans le cadre du dispositif des Certificats d'Économie d'Énergie (CEE). Il subventionne l'installation de bornes de recharge dans les copropriétés, sur les parkings d'entreprises, dans les flottes professionnelles et sur la voirie. Les barèmes, plafonds et primes sont publiés et révisés régulièrement sur advenir.mobi. Le montage du dossier est à la charge de l'installateur ou de l'opérateur, et conditionne le versement de la prime.

Trois facteurs convergent. D'abord l'obligation LOM, qui impose le pré-équipement et au moins un point de charge sur les parkings collectifs existants. Ensuite le droit à la prise, qui permet à chaque copropriétaire d'exiger l'installation d'une borne individuelle sans accord préalable de l'assemblée générale, dans un cadre encadré par les articles R. 113-1 et suivants du Code de la construction. Enfin la prise en charge ADVENIR Résidentiel Collectif, qui couvre une part significative du coût des infrastructures collectives.

Une VFE désigne un véhicule de la flotte d'entreprise. Les obligations de verdissement des flottes professionnelles, fixées notamment par la loi n° 2019-1428 (LOM) et la loi n° 2021-1104 (Climat et Résilience), imposent un pourcentage progressif de véhicules à faibles émissions à l'achat ou en renouvellement, pour les flottes dépassant cent véhicules. L'installation de bornes sur les sites des entreprises devient alors un prérequis logistique, et un débouché récurrent pour les opérateurs IRVE.

La Programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE), publiée par décret après concertation, fixe une cible nationale de 400 000 bornes de recharge déployées sur le territoire à l'horizon 2030, à comparer aux environ 130 000 points de charge ouverts au public au troisième trimestre 2024 selon les données Avere-France. Cette trajectoire suppose un doublement du parc public, et une accélération massive du parc privé en copropriétés et entreprises.

Non. La charte éthique de Momento.AI pose un principe « human in the loop » systématique : l'IA suggère, l'humain décide. Les agents prennent en charge le sourcing, le pré-montage de dossiers ADVENIR, la détection prédictive d'anomalies et la planification de tournées. Les diagnostics terrain, les négociations en assemblée générale de copropriété, la signature des conventions, l'intervention technique restent à la main de l'opérateur. L'objectif déclaré est de faire passer le parc à 400 000 bornes sans saturer les équipes, pas de réduire les effectifs.

Non. Momento.AI n'est ni apporteur d'affaires, ni intermédiaire commercial, ni revendeur de fichiers de copropriétés. C'est une agence opératrice d'agents IA : les agents sont déployés et opérés dans l'environnement de l'opérateur, branchés sur ses outils, alimentant ses contrats. Aucune commission n'est prélevée sur les chantiers signés. Les conventions de copropriété, les contrats de flotte et les certifications de qualification restent au nom de l'opérateur, et les données client ne sont pas utilisées pour entraîner des modèles ni revendues.